承臺屬結(jié)構(gòu)構(gòu)件用于連接樁基礎(chǔ)與承臺上的墩、臺等構(gòu)件；鋼便橋橋承臺承受樁頂反力和承臺上的墩、臺作用力，橋臺承受土體壓力和邊跨主梁產(chǎn)生的支座反力。鋼結(jié)構(gòu)的焊接包括鋼管樁的節(jié)段焊接、型鋼的焊接以及各個連接件的焊接都要檢驗(yàn)。

橋臺屬橋梁下部構(gòu)造，作用是將橋頭處岸坡上路基與橋兩端連接起來。鋼結(jié)構(gòu)柱組合式鐵路便橋在城市鐵路樞紐站房深基坑工程中，可以結(jié)合工程樁及基坑支護(hù)樁等同步施工，并隨著基坑土方開挖的加深，逐步加設(shè)墩柱支撐保證鋼便橋有足夠的抗側(cè)剛度。

一種結(jié)構(gòu)新穎、施工簡便的跨越基坑的新型鐵路便橋，能較好的適應(yīng)和滿足施工場地狹小、建設(shè)工期緊迫的鐵路工程建設(shè)。組合式鐵路便橋整體抗側(cè)剛度由橋梁墩柱的橫向剛度控制，而墩柱剛度主要取決于基礎(chǔ)剛度，因此對便橋下方基坑土方進(jìn)行適當(dāng)加固以提高土體強(qiáng)度。

不同的列車車型及車速會引起鋼便橋結(jié)構(gòu)較大的橫向振動和加速度，特別是貨車編組工況對便橋的振幅影響較大，因此需要對通過臨時便橋的列車車速進(jìn)行合理限速。鋼便橋下基坑土方的開挖及無支撐暴露時間，對鋼便橋橫向剛度影響較大，應(yīng)盡可能縮短土方的開挖時間，及時安裝柱間支撐。